Главная » Новости отрасли » Бизнес автоперевозок в России под угрозой. Причина – тахографы 2013-2014 г.

Рынок грузоперевозок России находится в волнении.

Закон об установке тахографов: угроза или благо?

Причем переживают все: и достаточно крупные компании, и одиночки-дальнобойщики, с таким трудом купившие свои фуры. Причина всему вступление с 2014 года в силу закона об обязательной установке на весь автотранспорт цифровых тахографов. Установка подобных приборов вызвана тревогой российских властей и, в частности, Министерства здравоохранения, за здоровье и нормированный труд водителей-дальнобойщиков. Кроме того, такая забота продиктована и необходимостью уменьшить количество аварий и улучшить безопасность движения на трассах.

Тахограф регистрирует показатели продолжительности движения транспорта, остановок, скорость и пробег автомобиля. По законодательству водитель-дальнобойщик должен в светлое время суток проводить за рулем 4,5 часа с последующим перерывом на 45 минут. Далее он продолжает движение и следует по маршруту еще 4,5 часа, после этого необходимо прерваться на 11-часовой отдых. Вот такой получается нормированный рабочий день. Прямо как в Европе. Стоимость этого чудо-прибора начинается от планки в 50 000 рублей. Цена одинакова как для частника-дальнобойщика, так и для крупной организации по грузоперевозкам.

Бизнес автоперевозок в России под угрозойВ общем, эта инициатива российского правительства умиления у неблагодарных водителей-дальнобойщиков не вызвала. А вызвала, скорее, шок. Если учесть, что ночью движение свободнее и можно где-то беспрепятственно проехать через город, то при подобном графике весь смысл автоперевозок теряется. Никакой водитель-дальнобойщик, находясь в здравом уме, не будет проводить 11 дневных часов во сне, как вампир. И только для того, чтобы ночью выехать на трассу. Особенно этот закон больно бьет по тем водителям-дальнобойщикам, которые работаю в одиночку. Представьте себе, купил человек машину в кредит. Получает заказы от диспетчеров по грузоперевозкам или ищет сам. Для того, чтобы гасить долги по кредиту недостаточно средств от минимального количества заказов, необходимо брать заказов на перевозки больше, и выполнять их быстрее, потому, что есть семья, которую необходимо кормить. Новый закон обязывает практически двигаться по графику. А если водителю-дальнобойщику, для того, чтобы восстановить силы, достаточно поспать 5 часов, что ему делать остальное время? Кроссворды разгадывать или грибы собирать? Вот и теряется смысл грузоперевозок, как способа зарабатывания денег.

Бизнес автоперевозок в России под угрозой

Закон о сборах с авто массой свыше 12 тонн

Кроме нововведений в виде тахографа водителей-дальнобойщиков ожидает еще один «приятный» сюрприз. Начиная со второй половины 2014 года все грузовые машины с разрешенной массой свыше 12 тонн должны платить за каждый километр проезда по федеральным трассам сбор в размере 3,5 рубля за км. Вырученные деньги власти планируют пустить на улучшение качества дорожного полотна и на текущее содержание дорог. По оценкам аналитиков эти сборы способны пополнить бюджет на сумму свыше 80 миллиардов рублей ежегодно. Кроме того, прогнозируемое улучшение состояния российских дорог в ближайшие 15 лет позволит сэкономить для бюджета страны порядка 30 миллиардов рублей.

Уже на сегодняшний день бюджет выделил средства в размере около 2 млрд. рублей для оборудования транспортных средств терминалами ГЛОНАСС-GPS для отслеживания показаний тахографов. Еще столько же средств планируется выделить из внебюджетных источников. По имеющимся сведениям для водителей эти терминалы будут бесплатными. Данный терминал поможет отслеживать маршрут всего автотранспорта. Кстати, с начала 2013 года грузовые машины, перевозящие опасные грузы и пассажирский транспорт уже начали оснащать этими терминалами.

Система ГЛОНАСС, кроме функций наблюдения, призвана ускорить время оповещения и прибытия служб экстренной помощи на место дорожно-транспортного происшествия. Если автотранспортное средство, оборудованное системой, попадает в аварию, система ГЛОНАСС в автоматическом режиме выходит на связь и, используя доступные линии спутниковой и сотовой связи, передает данные о ДТП: координаты, время, VIN-код автомобиля и степень тяжести ДТП. Сигнал передается в службу спасения, и оператор отправляет на место происшествия необходимые службы. Предусмотрена в кабине водителя-дальнобойщика и установка специальной кнопки, нажав которую сигнал о помощи также автоматически уходит на пульт службы спасения. В целом на прибытие службы спасения и представителей ГИБДД к месту происшествия уходит около 30-40 минут. Использование системы ГЛОНАСС позволяет сократить это время до 10-15 минут.

Транспортный налог

Кроме вышеперечисленных затрат не нужно забывать еще и о ежегодном транспортном налоге, который составляет значительные суммы. Все эти затраты в совокупности становятся для грузоперевозчиков непосильным бременем. Дорожный налог, величиной 3,5 рубля за км вообще, по мнению специалистов, не вписывается в рамки никаких налогов. Это выглядит как начало коммерческого проекта. По крупным компаниям этот сбор ударит достаточно сильно. Мелкие компании и перевозчики-одиночки тоже пострадают, они ведь не закладывали в предстоящие расходы эти цифры. Как следствие, поднимутся услуги на грузоперевозки. Это, в свою очередь, отразится на себестоимости товаров. Вот такая математика.

Бизнес автоперевозок в России под угрозой

Чем чреваты нововведения

Вернемся к проблеме тахографов. Большинство водителей-дальнобойщиков обсуждает сегодня один вопрос, насколько выгодно будет работать после такого нововведения. Сформировано даже обращение к правительству России, под которым собрано порядка 20 000 подписей. Вопросов, связанных с использованием тахографов при автоперевозках, накопилось достаточно много. Многие отмечают, что определенное удобство в использовании тахографов есть. Но большинство водителей-дальнобойщиков интересует вопрос, как же применим тахограф в отдельных регионах и областях страны. Всем известно, что территория России включает в себя несколько климатических поясов. Если взять северные регионы в зимний период, где температура опускается до -30-40С, возникает закономерный вопрос, как останавливаться водителю для отдыха при такой температуре. При этом необходимо учесть состояние северных дорог, а о дорогах, проходящих в районе Приморья можно вообще промолчать. На северных дорогах места для отдыха практически отсутствуют, редкие придорожные кафе не способны вместить в себя всех желающих. Еще один вопрос, кто же будет отогревать двигатель машины после такой 11-часовой стоянки на морозе? Тут есть два выхода, либо вообще не останавливаться на отдых, если хочешь увидеть родных и близких. Второй выход – останавливаться и коротать ночь у костра. Но при низких температурах это вряд ли кому-то доставит удовольствие. Кроме того, наличие хищников в ночное время как-то не стимулирует к длительному отдыху. Тут есть еще один фактор, остановившись на отдых по графику, фура с водителем-дальнобойщиком становится лакомой добычей для любителей легкой наживы, попросту грабителей, которых на дорогах появляется все больше.

Примерно так же стоят вопросы относительно южных регионов страны, но только с той разницей, что температуры здесь не низкие, а запредельно высокие. Все водители-дальнобойщики сходятся в одном. Да, отдыхать нужно, но необходимо это делать в специально оборудованных местах, которые на трассах как раз отсутствуют. Кроме того, отдыхать необходимо именно тогда, когда это требуется организму, в противном случае можно провести 11-часовую стоянку, толком не выспавшись и в течение следующих 4,5 часов клевать носом. Работа водителя-дальнобойщика многих и привлекала тем, что график здесь ненормированный и выработка зависит от того, как человек работает. Кроме того, прохождение маршрута автоперевозки через крупные города значительно тормозит движение транспорта. Например, движение по кольцевым дорогам многих городов затруднено ввиду больших пробок. Это значит, что, проехав часа четыре в пробке, водитель через полчаса будет вынужден встать на отдых или большой 11-часовой перерыв. Если считать подобным образом, то на прохождение кольцевой дороги крупного города у него уйдет практически весь день. Это влечет за собой срыв сроков доставки товара. Хорошо, если только сроки сдвинутся. Просто есть такой товар, который имеет свойство портиться, и который нужно доставлять срочно. Все эти трудности могут привести к тому, что большинство грузов, которые выгоднее и быстрее было доставлять автотранспортом, уйдут к железнодорожным перевозчикам.

Еще одну опасность представляют зарубежные водители-дальнобойщики из сопредельных стран: Белоруссии, Казахстана. Их расценки на услуги по грузоперевозкам уже сейчас ниже, чем у российских перевозчиков. Это оттого, что у них более выгодный налоговый режим. Вся эта ситуация с тахографами может спровоцировать приток на российские дороги зарубежных перевозчиков. Радоваться тут нечему. С исчезновением с рынка грузоперевозок российских водителей-дальнобойщиков, упадет приток налогов в бюджет, в том числе и транспортных (на сегодняшний день грузового транспорта продается уже больше, чем требуется, дальнобойщики, небольшие предприятия просто распродают свои автомобили). Зарубежные перевозчики будут приносить доход в бюджет своим странам. А наш российский бюджет потеряет еще одну важную часть дохода. Кроме того, в любой момент перевозчики других стран могут принять решение о поднятии расценок на грузоперевозку, и этим самым поставят на колени отечественных производителей и представителей торговли.

Бизнес автоперевозок в России под угрозой

Кроме этой проблемы может возникнуть проблема, при которой какая-то часть российских грузоперевозчиков останется на рынке, и будет согласна работать на этих, практически кабальных условиях. Но это в первую очередь скажется на качестве доставки товара. Нельзя ехать больше 4,5 часов? Хорошо, они будут соблюдать все условия, но стараться сократить сроки за счет увеличения скоростного режима и нарушения некоторых правил дорожного движения. К чему это приведет? К увеличению количества аварий.

Конечно, часть российских грузоперевозчиков может зарегистрировать свои автотранспортные предприятия в той же Белоруссии или Казахстане. Но, как показывает практика, такие игры с нашим государством расцениваются не в пользу предпринимателей, а пополнять бюджет зарубежных стран, будучи гражданином России достаточно странно...

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить "лайки/нравится". Ваш блог "Диспетчер грузоперевозок".

Понравилась статья?

Подписка на обновления блога через RSS ленту, а так же следуй за мной .