Главная » Статьи по грузоперевозкам » Документы, необходимые при осуществлении смешанных перевозок

На сегодняшний день российский рынок смешанных перевозок груза не располагает четким регламентом по применению тех или иных форм сопроводительной документации. Несколько лет назад была предпринята попытка документально оформить такой сегмент рынка грузоперевозок, как смешанные перевозки. Проект закона даже попал на рассмотрение в Государственную Думу. Но свет не увидел, а так и остался невнятным проектом.

Зарубежная отрасль смешанных перевозок груза в качестве сопроводительных документов использует чаще всего накладные международного образца. При этом в отличие от российских накладных, к ним предъявляются достаточно жесткие требования. Накладная международного образца защищена от подделки несколькими степенями защиты. Необходимость защиты обусловлена тем, что это не просто бланк, а документ, подтверждающий сделку между грузоотправителем и грузополучателем. Кроме того, на достаточно продолжительном пути следования накладная является практически единственным документом, подтверждающим наличие товара у водителя.

Документы, необходимые при осуществлении смешанных перевозокКроме функции сопроводительного документа накладная выполняет функции и финансового документа (участвует в банковских операциях). Вообще на обороте международной накладной продублированы основные положения договора на транспортировку. Там прописан порядок осуществления смешанных перевозок, ответственность сторон, сроки доставки и возможности разрешения спорных ситуаций. Лицевая сторона содержит данные о грузоперевозчике, отправителе и получателе товара. Также здесь отражены все характеристики и параметры перевозимого груза. Все отметки, связанные с перевозкой груза также находятся на лицевой стороне накладной. Каждый отрезок пути смешанной грузоперевозки в зарубежной практике принято подтверждать предоставлением основных транспортных документов. Причем, если перевозка груза происходит с пересечением границ нескольких государств, документы прилагаются в той форме и на языке того государства, которое для перевозчика является транзитным.

Никаких подобных правил и форм документов в российской отрасли грузоперевозок нет. При осуществлении международных перевозок смешанных грузов российские транспортные компании используют форму документов, разработанную международной ассоциацией экспедиторов. Такой пробел объясняется российским законодательством, которое разрешило грузоперевозчикам считать себя одновременно и отправителями и получателями груза при условии транспортировки товара от точки погрузки до точки выгрузки. Естественно, что в транспортных документах это также прописано. Подавляющее большинство зарубежных стран причисляет такой тип перевозок к прямому смешанному типу. В этом случае российский перевозчик на территории России имеет статус экспедитора, а за пределами – статус оператора смешанных перевозок.

Для выполнения такой перевозки фирма-перевозчик и грузовладелец должны заключить между собой договор на экспедирование груза. Маршрут начинается от точки погрузки в России и продолжается до пункта назначения в указанном иностранном государстве. Обязательным условием действительности договора является указание в нем суммы оплаты за предоставленный вид услуг. Кроме того, экспедиторская компания должна быть правомочна в выдаче коносамента (документа, выдаваемого ею грузовладельцу). Коносамент удостоверяет право собственности на перевозимый товар и должен быть оформлен в соответствии со всеми международными требованиями и стандартами. На сегодняшний день большинство транспортных компаний России работают без оформления подобных документов. Правообладателями полномочий на выдачу коносамента является лишь порядка 30% российских грузоперевозчиков, состоящих в ассоциации экспедиторов России.

Отчасти нежелание оформлять коносамент состоит в том, что он регламентирует обязательное заключение страхового договора экспедитора перевозимого груза. Нежелание заключать договор страхования объяснимо. Международная ассоциация экспедиторов обязывает страховать груз не на сумму его стоимости, а в зависимости от общего веса. Так как экспедитор относит эти услуги к дополнительным, общая сумма услуг по договору увеличивается, что не выгодно клиентам. Поэтому подобные договоры страхования заключаются лишь на грузы, стоимость которых значительно превышает 600 долларов США за тонну товара.

С 2001 года российские перевозчики предприняли попытку оформления статуса оператора смешанных перевозок груза. Успешно получили такой статус несколько предприятий металлургической и горной промышленности. На сегодняшний день операторами официально признаны более 60 российских организаций. Аналитики прогнозируют увеличение числа железнодорожных перевозок, осуществляемых компаниями-операторами Министерства путей сообщения. Рост составит порядка 50%. Операторам будет предоставлена возможность самостоятельно закупать необходимое оборудование для осуществления доставки товаров за границу.

Российские экспортеры различных видов сырья (металлопроката, леса, и других видов продукции) будут обеспечены современными вагонами, которые позволят улучшить качество и сроки погрузки, обеспечить надлежащую сохранность груза на всем протяжении пути. Также современные вагоны призваны обеспечить сохранение всех необходимых качеств перевозимого товара. Осталось только лишь закрепить основные положения об операторской деятельности на рынке смешанных перевозок груза.

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить "лайки/нравится". Ваш блог "Диспетчер грузоперевозок".

Понравилась статья?

Подписка на обновления блога через RSS ленту, а так же следуй за мной .