Маз-200: универсальный грузовик времён СССР
Во время ВОВ актуальным было не только наличие военной техники, но и привлечение к военным действиям и решению бытовых задач мирного населения универсальных грузовиков с высокой тяговой силой. Собирать прототип такого автомобиля было решено на Ярославском автозаводе.
История
Заявка на разработку нового грузового автомобиля поступила на завод в начале 1943 года и уже спустя полтора года началась сборка первого опытного образца ОП-200. В условиях сжатых сроков и отсутствия некоторых узлов и материалов многие элементы модели изготавливались в ручном режиме. В то же время разработчикам поступали все имеющиеся данные о передовых разработках машиностроения за границей, многочисленные схемы, чертежи и даже отдельные узлы от грузового транспорта. Неудивительно, что кабина опытного образца была скопирована с американского «MACK L», дисковые колёса – у Мерседеса «L4500», а двигатель ничем не отличался от разработанного Дженерал Моторс мотора «4-71».
После успешных испытаний на заводе в середине 1945 года под маркой ЯАЗ-200 новый грузовой автомобиль был представлен руководству страны. Особенностями модели стали:
- наличие синхронизаторов на каждой передаче переднего хода;
- дополнительная ускоряющая передача;
- тахометр, который не устанавливался ни на один советский грузовик ранее;
- насос-форсунки.
Машина могла развить скорость до 52 км/ч, а задний мост грузовика имел увеличенное передаточное число.
Спустя год начали выпускаться модели седельных тягачей МАЗ-200В, которые успешно буксировали прицепы по дорогам со спецпокрытием. Отличительной особенностью модели стал сверхмощный для того времени двигатель с мощностью 135 л.с.
На основе шасси от МАЗа-200 могли устанавливаться различные типы кузовов: автоцистерны, молоковозы, фургоны-рефрижераторы и даже пожарные машины. На основе МАЗов выпускались поливочные машины, подъёмные краны и различные варианты самозагружающихся машин. Машины эксплуатировались по всей территории РФ, однако из-за отсутствия отопителя в зимний период в кабинах было холодно.
Позднее на основе МАЗ-200 были разработаны популярные модели лесовозов, самосвалов и армейских грузовиков. Выпуск машин этой модели продолжался до конца 1965 года, и за этот срок с конвейера сошло свыше 225 тыс. автомобилей. Во многих хозяйствах такие машины успешно проработали не один десяток лет.
Технические характеристики
Габариты и основные характеристики
Длина, мм | 7620 |
Ширина, мм | 2650 |
Высота, мм | 2430 |
Длина колёсной базы, мм | 4520 |
Тип кузова | грузовой |
Кол-во дверей | 2 |
Тип конструкции | рамная |
Кол-во полноценных мест | 3 |
Масса машины, кг | 6500 |
Максимальный вес автомобиля с грузом, кг | 14500 |
Параметры двигателя
Место расположения | спереди, продольно |
Источник питания | карбюратор |
Объем двигателя, см.куб. | 4650 |
Число/диаметр цилиндров в мм | 6/108.0 |
Число клапанов в каждом цилиндре | 2 |
Степень сжатия | 17.0 |
Ход поршня | 127.0 |
Кол-во передач на механике | 45 |
Показатели динамики
Тип привода | заднеприводный |
Мощность, л.с. | 120 |
Максимальная скорость, км/ч | 52 |
Топливо
Расход топлива (л./100км) в условиях смешанного цикла | 35.0 |
Марка используемого топлива | АИ-80 |
Объём бака, л | 225 |
Фотогид
Видео-обзор самосвала МАЗ-200 (тест-драйв)
Цена
Сегодня найти рабочую модель МАЗ-200 практически нереально, так как выпуск автомобилей был прекращён ещё в 1965 году. К моменту снятия грузовика с производства отпускная цена такой машины составляла 3460 рублей, что соответствовало стоимости автомобиля «Москвич-403». Однако в отличие от легковых машин, МАЗ или грузовик другой марки частное лицо приобрести не имело права.
МАЗ-200 оказался как нельзя кстати для работ по восстановлению страны в послевоенный период. Благодаря многочисленным новшествам, заимствованным из образцов западной техники, МАЗ надолго оставался прототипом для создания всё более новых и совершенных грузовиков.
2 комментария