Пароходы сухопутной державы. Как флот помог развить экономику России
Спустя десяток лет после выпуска первого судна в Соединённых Штатах Америки пароходы начали производить и в России. К 1914 году по числу судов страна обогнала Германию и Англию.
XIX век является столетием не только телеграфа и железнодорожных полотен, а ещё и пароходов. Совместно они создают троицу достижений человечества в сфере техники, которые сильно повлияли на преобразование мира в то время.
Паровозам же удалось связать в одно целое национальные экономики различных государств, а пароходству – развить общую экономику, соединив материки, колонии и метрополии. Без него не представляется перемещение огромного количества европейцев в Австралию, США и другие страны мира.
Россию по традиции считают сухопутной страной, однако ей также в конце XIX века удалось выйти на бескрайние морские просторы при помощи пароходов. Отныне моряки считаются не только уважаемой, но и привычной профессией. Большому количеству русских людей удалось открыть для себя не только морские просторы, но и почувствовать новый вкус жизни.
Содержание
Немного истории
Судно середины XIX века
После того как государство потерпело неудачу в Крымской войне, оно не только лишилось военно-морских сил на берегах Черноморья, но и потеряло немало судов. Однако это поражение, как обычно бывает в России, стало для страны очередным толчком для развития гражданской экономики.
Парижский мирный договор только начал действовать, а в 1856 году высочайший указ учредил «Русское Общество Пароходства и Торговли» с находящейся в Одессе штаб-квартирой. Основателями данного предприятия выступили капитан первого ранга Николай Аркас и госслужащий Николай Новосельский.
Изначально общество имело несколько задач: развитие торгового судоходства на Юге России и контроль над резервом пароходов для восстановления флота Чёрного моря.
Заручившись поддержкой властей, компания размещала заказы на приобретение судов в Англии и Франции. Уже спустя пару лет общество имело свой флот в 35 пароходов, которые могли обслуживать 12 линий. За тот год было перевезено 123 тысячи пассажиров, 4 миллиона пудов груза, а в результате таких перевозок получена прибыль в 746 тысяч рублей. Спустя десятилетие компания насчитывала уже 63 судна и 38 барж. К 1869 году компания поддерживала регулярные рейсы в 20 направлениях, в числе которых было 6 иностранных, включая Францию и Египет.
В торговых отношениях с Турцией РОПиТ занимал преимущественные позиции, вывозя через Одесский порт в Стамбул зерно, керосин, спирт, металлические изделия, а также ткани.
Судно для перевозок середины XIX века
Импортировались же табак, изюм, кофе, орехи и различные товары из экзотических стран. К числу внутренних переправ можно отнести рейс между Керчью и Таманью.
Успехи компании основывались на многих обстоятельствах. Государственное финансирование было выгодным и совершенно безвозмездным. Пароходы РОПиТа переправляли курьеров, правительственную почту и даже войска. Важную роль играла торговая и организаторская линия компании. Фирма не только стремилась не упустить ни малейшей возможности, чтобы получить заказ, а и активно рекламировала собственную деятельность. В этом же году РОПиТ послал два своих судна на открытие Суэцкого канала с целью саморекламы, чтобы российский флаг был виден среди флагов других государств, а также для представления своей марки на данном мероприятии.
Развитие при помощи рекламы
Гигант второй половины XIX века
РОПиТ в 1910 году решился на следующий шаг пиара — на одном из наиболее современных пароходов «Император Николай II» фирма создала «Плавучую выставку предметов русского производства», в которой принимало участие 135 компаний России. За два месяца судно побывало в Бургас, Варне, Салониках, Константинополе, Александрии, Пирее, Порт-Саиде, Яффе, Триполи, Бейруте и других портах. Изначально выставка направлялась в Ялту, там её посетил Николай II, который находился в то время в Ливадии, он же её и благословил. Также РОПиТу удалось наладить паломнический туризм из России в Палестину для поездок к святым местам. Транспортировка пилигримов стала важной частью доходов фирмы.
К 1910 году компания уже насчитывала 76 пароходов и свыше 140 подсобных плавательных средств, общая стоимость которых насчитывала более 24 миллионов рублей. Грузоподъёмность его флота насчитывала 20% от общей вместительности торгово-пассажирского флота России. Акции фирмы вывозились в Санкт-Петербург ещё в 1860 годы.
Русско-турецкая война была следующим боевым действием, которая наградила Россию постоянным судоходством по океаническим просторам. После завершения войны над государством нависла угроза военных действий с Англией, а для противостояния было создано сообщество по «устройству Добровольного флота». Идея заключалась в том, чтобы закупить на народные пожертвования несколько судов, которыми можно будет пользоваться как рейдерами для сражений с пароходами неприятеля. Русские люди, купцы охотно вносили подаяния, тем самым за пару месяцев удалось собрать больше трёх миллионов рублей, на которые приобрели в Германии четыре парохода и пушки для них.
Судно 80-х годов XIX века
В 1879 году военная угроза прошла мимо, и суда начали использовать по их прямому назначению. Было создано общество «Доброфлот», которым управляло министерство финансов. Удалось наладить прямое сообщение с Дальним Востоком.
Спустя год «Доброфлот» мог похвастаться постоянными рейсами в Приморье из Одессы. Он предлагал дешёвый фрахт, в сравнении с заграничными судовладельцами. Его суда перехватили у англичан транспортировку в Россию чая из Китая и Японии. Но «Доброфлот» перевозил одновременно не только груз и пассажиров, но и тех, кто планировал заселить необжитые места. Именно эти суда доставляли на Дальний Восток крестьян-переселенцев.
Первый пароход
Значительная роль в российской экономике была сыграна речным пароходством. К 1840 году по Волге ходило свыше 200 судов. Более десяти лошадей крутили ворот, таким образом подтягивая судно к брошенному впереди якорю. Передвигались они достаточно медленно – не больше 15 вёрст в 24 часа.
Первый пароход
Количество компаний по производству пароходов стало возрастать за короткие сроки. В 1848 году было создано акционерное общество срочного пароходства «Меркурий», предназначенное для работы на плёсе Нижний Новгород на Астрахань. Спустя два года судоходство стало регулярным, оно специализировалось в большей мере на перевозке транспорта. В 1858 году руководитель общества организовал новую компанию «Кавказ», после чего образовалась объединённое общество. Обязательным условием было создание флота на Каспийском море, который должен состоять из 15 пароходов и такого же числа барж, строившихся на собственном предприятии в Спасском затоне. В 1853 году два остзейских немца – капитан фон Глазенап и титулярный советник фон Адлерскрон – создали общество «Самолёт». Оно занималось перевозкой пассажиров.
Данные компании были известны как «большая тройка» волжских судоходных фирм. Спустя некоторое время к ним подключились грузовые компании — «Восточное общество торговых складов» и «Товарищество братьев Нобель». Волжское пароходство можно смело назвать местом действия большинства классических произведений.
Спад и дальнейший стремительный взлёт
Судно для первозок конца XIX века
Однако перед завоеванием центрального места в экономике государства волжским судоходством отечественное предпринимательство прошло сложный путь.
Первые волжские пароходы были элементарными в сравнении с современными суднами. Они имели деревянный корпус, одну палубу, на которой находилось 4 каюты для первого и второго класса. Третий же класс ехал под открытым небом. В трюме располагался груз. Паровая машина топилась дровами, а это было довольно опасно, ведь искры разлетались по всему судну. Главный доход от пароходов заключался в транспортировке зерна и других товаров.
В 1870 году произошла засуха, по этой причине резко уменьшилось количество перевозок, соответственно, владельцы судов постепенно становились банкротами. Но, как и следовало ожидать, кризис послужил поводом для подъёма. Такую возможность не упустил моряк, а затем волжский капитан Альфонс Зевеке. Ключевым моментом стал переход на новые пароходы, которые курсировали по Миссисипи с 1860 годов.
Он убедил своё руководство решиться на эксперимент. На Сормовском заводе были выпущены три судна согласно новому образцу. В 1871 году спустили двухпалубный «Переворот». Второй этаж надстройки имел каюты, предназначенные для всех классов. Грузоподъёмность парохода составляла 810 человек и 500 тонн груза. Спустя некоторое время судно изменило название на более интересное – «Ориноко».
В 1893 году наследники железнодорожного магната Павла фон Дервиза решили увеличить капитал при помощи диверсификации, создав судоходное «Восточное Общество Товарных Складов и транспортирования товаров с выдачею ссуд». Они связали свои рейсы с железнодорожной сетью, благодаря чему начали получать колоссальную прибыль.
Результатом жестокой конкуренции стали «пароходные гонки», в которых суда соперников соревновались на скорость, что могло привести к катастрофам. Таким образом, в 1896 году «большая тройка» – «Самолёт», «Кавказ и Меркурий» и «По Волге» – заключили конвенцию о стандартизации товарных и пассажирских тарифов, а также о согласовании расписаний. Подписанты договаривались и распределяли грузы между собой.
В 1896 году появилась организация «Съезды судовладельцев Волжского бассейна». А три года до этого времени существовал «Волжский синдикат», который входил в состав ВОТС и «Кавказ и Меркурий». Спустя десять лет эти же предприятия сформировали объединённое сообщество «КаМВО», в результате чего и было создано самое большое в России объединение речного судоходства.
Загрузка ...
