Главная » Статьи по грузоперевозкам » Пароходы сухопутной державы. Как флот помог развить экономику России

Спустя десяток лет после выпуска первого судна в Соединённых Штатах Америки пароходы начали производить и в России. К 1914 году по числу судов страна обогнала Германию и Англию.

XIX век является столетием не только телеграфа и железнодорожных полотен, а ещё и пароходов. Совместно они создают троицу достижений человечества в сфере техники, которые сильно повлияли на преобразование мира в то время.

Паровозам же удалось связать в одно целое национальные экономики различных государств, а пароходству – развить общую экономику, соединив материки, колонии и метрополии. Без него не представляется перемещение огромного количества европейцев в Австралию, США и другие страны мира.

Россию по традиции считают сухопутной страной, однако ей также в конце XIX века удалось выйти на бескрайние морские просторы при помощи пароходов. Отныне моряки считаются не только уважаемой, но и привычной профессией. Большому количеству русских людей удалось открыть для себя не только морские просторы, но и почувствовать новый вкус жизни.

Немного истории

Судно середины XIX века

Судно середины XIX века

После того как государство потерпело неудачу в Крымской войне, оно не только лишилось военно-морских сил на берегах Черноморья, но и потеряло немало судов. Однако это поражение, как обычно бывает в России, стало для страны очередным толчком для развития гражданской экономики.

Парижский мирный договор только начал действовать, а в 1856 году высочайший указ учредил "Русское Общество Пароходства и Торговли" с находящейся в Одессе штаб-квартирой. Основателями данного предприятия выступили капитан первого ранга Николай Аркас и госслужащий Николай Новосельский.

Изначально общество имело несколько задач: развитие торгового судоходства на Юге России и контроль над резервом пароходов для восстановления флота Чёрного моря.

Заручившись поддержкой властей, компания размещала заказы на приобретение судов в Англии и Франции. Уже спустя пару лет общество имело свой флот в 35 пароходов, которые могли обслуживать 12 линий. За тот год было перевезено 123 тысячи пассажиров, 4 миллиона пудов груза, а в результате таких перевозок получена прибыль в 746 тысяч рублей. Спустя десятилетие компания насчитывала уже 63 судна и 38 барж. К 1869 году компания поддерживала регулярные рейсы в 20 направлениях, в числе которых было 6 иностранных, включая Францию и Египет.

В торговых отношениях с Турцией РОПиТ занимал преимущественные позиции, вывозя через Одесский порт в Стамбул зерно, керосин, спирт, металлические изделия, а также ткани.

Судно для грузоперевозок середины XIX века

Судно для перевозок середины XIX века

Импортировались же табак, изюм, кофе, орехи и различные товары из экзотических стран. К числу внутренних переправ можно отнести рейс между Керчью и Таманью.

Успехи компании основывались на многих обстоятельствах. Государственное финансирование было выгодным и совершенно безвозмездным. Пароходы РОПиТа переправляли курьеров, правительственную почту и даже войска. Важную роль играла торговая и организаторская линия компании. Фирма не только стремилась не упустить ни малейшей возможности, чтобы получить заказ, а и активно рекламировала собственную деятельность. В этом же году РОПиТ послал два своих судна на открытие Суэцкого канала с целью саморекламы, чтобы российский флаг был виден среди флагов других государств, а также для представления своей марки на данном мероприятии.

Развитие при помощи рекламы

Корабль второй половины XIX века

Гигант второй половины XIX века

РОПиТ в 1910 году решился на следующий шаг пиара - на одном из наиболее современных пароходов "Император Николай II" фирма создала "Плавучую выставку предметов русского производства", в которой принимало участие 135 компаний России. За два месяца судно побывало в Бургас, Варне, Салониках, Константинополе, Александрии, Пирее, Порт-Саиде, Яффе, Триполи, Бейруте и других портах. Изначально выставка направлялась в Ялту, там её посетил Николай II, который находился в то время в Ливадии, он же её и благословил. Также РОПиТу удалось наладить паломнический туризм из России в Палестину для поездок к святым местам. Транспортировка пилигримов стала важной частью доходов фирмы.

К 1910 году компания уже насчитывала 76 пароходов и свыше 140 подсобных плавательных средств, общая стоимость которых насчитывала более 24 миллионов рублей. Грузоподъёмность его флота насчитывала 20% от общей вместительности торгово-пассажирского флота России. Акции фирмы вывозились в Санкт-Петербург ещё в 1860 годы.

Русско-турецкая война была следующим боевым действием, которая наградила Россию постоянным судоходством по океаническим просторам. После завершения войны над государством нависла угроза военных действий с Англией, а для противостояния было создано сообщество по "устройству Добровольного флота". Идея заключалась в том, чтобы закупить на народные пожертвования несколько судов, которыми можно будет пользоваться как рейдерами для сражений с пароходами неприятеля. Русские люди, купцы охотно вносили подаяния, тем самым за пару месяцев удалось собрать больше трёх миллионов рублей, на которые приобрели в Германии четыре парохода и пушки для них.

Судно 80-х годов XIX века

Судно 80-х годов XIX века

В 1879 году военная угроза прошла мимо, и суда начали использовать по их прямому назначению. Было создано общество "Доброфлот", которым управляло министерство финансов. Удалось наладить прямое сообщение с Дальним Востоком.

Спустя год "Доброфлот" мог похвастаться постоянными рейсами в Приморье из Одессы. Он предлагал дешёвый фрахт, в сравнении с заграничными судовладельцами. Его суда перехватили у англичан транспортировку в Россию чая из Китая и Японии. Но "Доброфлот" перевозил одновременно не только груз и пассажиров, но и тех, кто планировал заселить необжитые места. Именно эти суда доставляли на Дальний Восток крестьян-переселенцев.

Первый пароход

Значительная роль в российской экономике была сыграна речным пароходством. К 1840 году по Волге ходило свыше 200 судов. Более десяти лошадей крутили ворот, таким образом подтягивая судно к брошенному впереди якорю. Передвигались они достаточно медленно – не больше 15 вёрст в 24 часа.

Первый пароход

Первый пароход

Количество компаний по производству пароходов стало возрастать за короткие сроки. В 1848 году было создано акционерное общество срочного пароходства "Меркурий", предназначенное для работы на плёсе Нижний Новгород на Астрахань. Спустя два года судоходство стало регулярным, оно специализировалось в большей мере на перевозке транспорта. В 1858 году руководитель общества организовал новую компанию "Кавказ", после чего образовалась объединённое общество. Обязательным условием было создание флота на Каспийском море, который должен состоять из 15 пароходов и такого же числа барж, строившихся на собственном предприятии в Спасском затоне. В 1853 году два остзейских немца – капитан фон Глазенап и титулярный советник фон Адлерскрон – создали общество "Самолёт". Оно занималось перевозкой пассажиров.

Данные компании были известны как "большая тройка" волжских судоходных фирм. Спустя некоторое время к ним подключились грузовые компании - "Восточное общество торговых складов" и "Товарищество братьев Нобель". Волжское пароходство можно смело назвать местом действия большинства классических произведений.

Спад и дальнейший стремительный взлёт

Судно для первозок конца XIX века

Судно для первозок конца XIX века

Однако перед завоеванием центрального места в экономике государства волжским судоходством отечественное предпринимательство прошло сложный путь.

Первые волжские пароходы были элементарными в сравнении с современными суднами. Они имели деревянный корпус, одну палубу, на которой находилось 4 каюты для первого и второго класса. Третий же класс ехал под открытым небом. В трюме располагался груз. Паровая машина топилась дровами, а это было довольно опасно, ведь искры разлетались по всему судну. Главный доход от пароходов заключался в транспортировке зерна и других товаров.

В 1870 году произошла засуха, по этой причине резко уменьшилось количество перевозок, соответственно, владельцы судов постепенно становились банкротами. Но, как и следовало ожидать, кризис послужил поводом для подъёма. Такую возможность не упустил моряк, а затем волжский капитан Альфонс Зевеке. Ключевым моментом стал переход на новые пароходы, которые курсировали по Миссисипи с 1860 годов.

Он убедил своё руководство решиться на эксперимент. На Сормовском заводе были выпущены три судна согласно новому образцу. В 1871 году спустили двухпалубный "Переворот". Второй этаж надстройки имел каюты, предназначенные для всех классов. Грузоподъёмность парохода составляла 810 человек и 500 тонн груза. Спустя некоторое время судно изменило название на более интересное – "Ориноко".

В 1893 году наследники железнодорожного магната Павла фон Дервиза решили увеличить капитал при помощи диверсификации, создав судоходное "Восточное Общество Товарных Складов и транспортирования товаров с выдачею ссуд". Они связали свои рейсы с железнодорожной сетью, благодаря чему начали получать колоссальную прибыль.

Результатом жестокой конкуренции стали "пароходные гонки", в которых суда соперников соревновались на скорость, что могло привести к катастрофам. Таким образом, в 1896 году "большая тройка" – "Самолёт", "Кавказ и Меркурий" и "По Волге" – заключили конвенцию о стандартизации товарных и пассажирских тарифов, а также о согласовании расписаний. Подписанты договаривались и распределяли грузы между собой.

В 1896 году появилась организация "Съезды судовладельцев Волжского бассейна". А три года до этого времени существовал "Волжский синдикат", который входил в состав ВОТС и "Кавказ и Меркурий". Спустя десять лет эти же предприятия сформировали объединённое сообщество "КаМВО", в результате чего и было создано самое большое в России объединение речного судоходства.

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить "лайки/нравится". Ваш блог "Диспетчер грузоперевозок".

Понравилась статья?

Подписка на обновления блога через RSS ленту, а так же следуй за мной .