Главная » Статьи по грузоперевозкам » Популярный вид грузоперевозок — смешанные перевозки груза

В отрасли грузоперевозок популярность сегодня набирает вид смешанных перевозок грузов. Этот вид доставки товара подразумевает под собой транспортировку товаров различными видами транспорта. Например, водные виды транспорта практически 90% всех своих грузов доставляют с помощью смешанных перевозок. При этом могут использоваться практически все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный и при необходимости воздушный. Практически 50% всех грузов, доставляемых железнодорожным транспортом до перевалочного пункта, добирается до пункта назначения с использованием дополнительных видов транспортировки.

Только один вид транспорта может осуществить доставку товаров без привлечения смежных видов и использования перевалочных баз, это автомобильный транспорт. Но при всей привлекательности автоперевозок необходимо отметить отрицательные стороны. Автоперевозка грузов возможна лишь на относительно небольшие расстояния. К примеру, доставка товаров из Белоруссии в Приморье автотранспортом невозможна в принципе. Отчасти из-за не очень хорошей дороги, отчасти из-за высокой стоимости самой автоперевозки. Именно поэтому перевозку грузов на дальние расстояния лучше всего осуществлять с помощью смешанных видов транспорта.

Популярный вид грузоперевозок - смешанные перевозки грузаНа сегодняшний день грузоперевозки в смешанном режиме достаточно популярны и число их неуклонно растет. Но статистика не учитывает всего объема, по ее данным зафиксирована только небольшая часть грузоперевозок. Именно этот небольшой процент называется прямыми смешанными перевозками груза. Происходит это благодаря тому, что при транспортировке груза на всем протяжении пути его сопровождает только один документ. Таким образом, переоформление груза в каждом пункте перегрузки не производится. Эффект смешанных грузоперевозок зависит от таких факторов, как затраты на перегрузку и временное складирование в перевалочных пунктах, а также уровень оперативности взаимодействия при передаче доставляемого товара от одного перевозчика другому. В целом, хотя смешанные перевозки груза и пользуются популярностью, работа различных служб именно при перегрузке товаров зачастую несогласованна, что служит причиной некоторой путаницы.

Упорядочить и стабилизировать деятельность транспортных узлов можно с помощью составления и использования планов-графиков их работы, носящих непрерывный характер. Начало составлению планов-графиков было положено четверть века назад. Первый опытный план был разработан и использован на территории Ленинградского морского порта. План-график подробно расписывал регламент действия всех судов, подачу необходимого транспорта, производства погрузочно-разгрузочных работ. Также был составлен график отправлений транспорта (железнодорожного и автомобильного) к местам перевалочных пунктов. Была оптимизирована работа транспорта, рассматривалось уменьшение сроков осуществления погрузочных работ.

В разработке плана-графика принимали участие представители всех видов транспортов. Результатом общих усилий явилось увеличение эффективности работы при прямой загрузке из судна на транспорт до 65%. Кроме того, значительно снизилась себестоимость производимых погрузочных работ (на 20%), а производительность труда грузчиков значительно увеличилась. При этом время простоя судов в порту сократилось практически в два раза. После удачного проведения работ, соответствующих составленному плану-графику, данная система была утверждена. Внедрены подобные планы были в более чем 100 крупных узловых точках перевалки транзитных грузов.

Все эти нововведения осуществлялись во времена существования Советского Союза и плановой экономики. Предпринимательства тогда не было и в помине. Поэтому осуществление планов-графиков протекало при достаточно сильном давлении контролирующих органов. Все преимущества использования таких планов были видны лишь единицам, да и то на бумаге, в виде трудно понимаемых процентов. Некому, кроме бухгалтерии и директора, было оценить очевидную экономическую выгоду использования подобного плана. Сегодня практически каждый предприниматель, который занимается грузоперевозками, способен подсчитать и оценить экономический эффект от слаженной работы всех звеньев этого сегмента грузоперевозок. Но, к сожалению, прямое использование планов-графиков советских времен сейчас невозможно. Дело в том, что раньше все службы железнодорожной станции или морского порта подчинялись одному руководителю. Сегодня любой порт или станция представляют собой множество крупных и мелких организаций, начиная с грузчиков, заканчивая представителями таможенных органов. Все эти организации разобщены и соблюдают только собственные интересы. Но, в целях увеличения грузопотока, а, соответственно и прибыли каждой из таких организаций есть возможность при использовании современных технологий полностью автоматизировать весь процесс. То есть необходимо просто консолидировать деятельность всех смежных структур и на уровне каждого транспортного узла объединить в одну информационную базу.

На последок видео о "опытных водителях-дальнобойщиках"

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить "лайки/нравится". Ваш блог "Диспетчер грузоперевозок".

Понравилась статья?

Подписка на обновления блога через RSS ленту, а так же следуй за мной .