Куда уходят деньги от системы «Платон»
По заявлению Минтранса июльское повышение тарифа следует рассматривать, как индексацию. Так оплата выросла на 14 копеек с 1 рублей 90 копеек до 2 рублей 4 копеек. Следующие повышения запланированы на февраль как мера индексации с учетом годовых инфляций, к 2021 году платеж достигнет 2 рубля 35 копеек.
Страсти по «Платону» или куда уходят деньги грузоперевозчиков?
Андрей Парфенов заявил, что повышенный объем собираемых денег позволит увеличить количество ремонтируемых дорог и мостов. Тогда данные меры приведут к сокращению времени доставки грузов, меньшей амортизации транспорта, что повысит рентабельность бизнеса, цитирует socratcargo.ru.
Однако такой позитивный взгляд на вещи встречает здоровый скептицизм. Вячеслав Трунаев, президент СААП, отмечает: «Говорить о выгодах повышенного тарифа преждевременно. Для эффективной работы «Платона» необходимы стабильные сборы 95% пользователей, сейчас же этого не происходит. О реальном уровне собираемости говорить сложно».
Сегодня бортовые устройства установлены в 90% зарегистрированных в России большегрузах, однако многие перевозчики их просто не включают. Известны случаи использования специализированных «глушилок» и других средств, позволяющих ездить по платным дорогам бесплатно.
Сейчас в системе «Платон» зарегистрировано 1,16 млн. грузовиков при 493 000 перевозчиков. За 3,5 года существования системы было собрано 77 млрд. рублей при вложении для создания системы в 29 млрд. рублей. А это значит, что система уже полностью окупила себя и начала приносить доход.
Новые меры борьбы с недобросовестными перевозчиками
Для обеспечения комфортного проезда большегрузов многие дороги и мосты были отремонтированы. Чтобы положительное влияние системы давало о себе знать, необходимо обеспечить четкие выплаты от всех участников системы, поэтому Минфин рассматривает возможность снесения «Платона» в налоговый кодекс. Подобное решение сделает наказание за уклонение от уплаты более жестким, что вынудит перевозчиков использовать и устанавливать бортовые устройства. Хотя подобная мера не станет универсальной.
Перевозчик Юрий Бубнов отмечает: «Сегодня многим выгоднее оплачивать штрафы, чем отчислять тарифные начисления. Другие и вовсе отказываются платить по идейным соображениям. У третьих просто нет денег на оплату «Платона» и если проезд по федеральной трассе станет налоговым платежом, многим из них придется покинуть рынок грузоперевозок.
Кто получил выгоду от «Платона»
Если говорить о целесообразности развития системы «Платон», стоит отметить, что положительное влияние существует. Так в 2016 году Екатеринбург получил 450 млн. рублей, которые пошли на ремонт 27 участков дорог.
В топ регионов «заработавших» на системе входят:
- Нижегородская область – 3600 млн. рублей;
- Ростовская область – 1900 млн. рублей;
- Самарская область – 1670 млн. рублей;
- Республика Карелия – 1300 млн. рублей;
- Республика Алтай 875 млн. рублей.
С 550 млн. рублей замыкает десятку лидеров Рязанская область, оставив впереди Республику Удмуртию, Омскую, Волгоградскую и Саратовскую области.
Загрузка ...
